تعتمد مدينة “ذا لاين” في المملكة العربية السعودية على تقنية غير موجودة بعد.
المملكة العربية السعودية لديها رؤية جريئة لأحدث مشاريعها:
مدينة “ذا لاين” بطول 106 ميلا (170 كيلومترا) بدون سيارات أو شوارع.
لكن خبراء التصميم الحضري متشككون، على أقل تقدير.
وصفت إميلي تالين، باحثة التصميم الحضري في جامعة شيكاغو، الأمر بـ”كابوس مرعب.”
على الرغم من الإعلان المبهرج عن “ذا لاين”، فإن التكنولوجيا لمثل هذه المدينة غير موجودة بعد، وبناء مدن جديدة ضخمة من الصفر محفوف بالتحديات.
قال ستيفن ويلر، مهندس المناظر الطبيعية وأستاذ التصميم البيئي في جامعة كاليفورنيا، ديفيس:
“إن تاريخ ما يسمى بالمشاريع العملاقة ليس جميلاً”.
“في العادة، لا يتحولون تمامًا إلى الطريقة التي ينويها أصحاب الرؤى الأصليين، فهم غالبًا يقعون فريسة للظروف الاقتصادية أو أفكار الآخرين حول ما يجب أن يحدث، أو ينتهي بهم الأمر بإنفاق أكثر بكثير مما كان متوقعًا.”
حتى الآن، لا وجود لمدينة “ذا لاين” إلا كموقع ويب وإعلان صحفي صادر عن ولي العهد السعودي الأمير محمد بن سلمان في 10 يناير.
يدعو الاقتراح إلى إنشاء قطاع تطوير بطول 106 أميال في نيوم، وهي مدينة مخططة في شمال غرب المملكة العربية السعودية.
وصفت الحكومة السعودية المنطقة بأنها غير مطورة، لكنها في الواقع موطن لـ 20000 من أفراد قبيلة الحويطات.
الذين احتجوا على طردهم من أجل المدينة الضخمة المخطط لها، وفقًا لصحيفة الغارديان.
سيتم بناء مدينة “ذا لاين” في ثلاث طبقات: طبقة للمشاة على مستوى السطح مليئة بالحدائق والمساحات المفتوحة،
وطبقة “خدمة” منخفضة و “عمود” نقل أعمق يتكون من “عبور فائق السرعة”.
وتتيح المدينة الوصول إلى البيئة المحيطة خلال 5 دقائق سيراً على الأقدام من أي مكان في المشروع.
ومع ذلك، وفقًا لبعض الخبراء، فإن هذه الأهداف غير مجدية.
قالت إليزابيث بلاتر-زيبيرك، أستاذة الهندسة المعمارية في جامعة ميامي وشريك مؤسس في DPZ CoDesign، وهو تصميم معماري حضري:
إن خطة خط بطول أميال بعرض يمكن السير عليه في 5 دقائق فقط مشكوك فيها.
لدعم هذا المستوى من النقل العام، أخبرت بلاتر Live Science، أن الخط يتطلب عقدًا أكبر قادرة على استيعاب المزيد من الأشخاص.
وقالت: “إذا كان هناك بضع مئات من الأشخاص في كل محطة، فلن تدعم اقتصاديًا هذا الاستثمار في تلك البنية التحتية”.
قالت بلاتر زيبيرك إن إبقاء مدينة “ذا لاين” سيتطلب أيضًا تنظيمًا شديدًا، حيث تميل المدن إلى التوسع إلى الخارج مع نموها.
وهذا هو السبب في أن أنظمة النقل “المحورية والتحدث” تميل إلى أن تكون أكثر شيوعًا؛
أنها تسمح لأذرع العبور بالاتصال ببعضها البعض دون الحاجة إلى السفر طوال الطريق إلى محطة العبور المركزية.
قال بلاتر زيبيرك إنه حتى مع طرحهم لأفكار واعدة مثل إمكانية المشي، يبدو أن مصممي The Line يستغنون عن المعرفة التاريخية حول ما ينجح بشكل جيد عند تصميم العبور.
مقالات شبيهة:
وقالت: “يوجد الآن كثير من الناس في جميع أنحاء العالم يمكنهم المساعدة في بلورة الفكرة لجعلها قابلة للتطبيق”.
“لدينا بيانات حول نوع الدعم الذي تحتاجه أنظمة النقل لتكون مستدامة.”
ومع ذلك، من غير الواضح أيضًا ما إذا كانت تقنية نظام عبور The Line موجودة حتى الآن.
يتطلب السفر لمسافة 106 ميلاً في 20 دقيقة سرعة 318 ميلاً في الساعة (512 كم / ساعة)، والتي تتفوق على السكك الحديدية عالية السرعة من خلال تسديدة طويلة.
قطارات يوروستار في أوروبا تسافر بسرعة حوالي 199 ميلاً في الساعة (320 كم / ساعة)؛
وبينما تصل سرعات بعض قطارات السكك الحديدية عالية السرعة في الصين إلى 236 ميلاً في الساعة (380 كم / ساعة،
من الناحية العملية، فإن متوسط سرعاتها يقارب نفس سرعات Eurostar.
يمكن أن تدير حواجز هايبرلوب تحت الأرض، مثل تلك التي تطورها Virgin و SpaceX، نظريًا رحلة، ولكن هذه التكنولوجيا لا تزال على بعد عقد من الاستخدام على الأقل.
لقد تجاوزت أسرع اختبارات Hyperloop حتى الآن سرعة 288 ميل في الساعة (463 كم / ساعة) بدون ركاب.
قامت شركة واحدة فقط، فيرجن، باختبار التكنولوجيا مع الركاب، في سرعات 107 ميل في الساعة (172 كم / ساعة).
إذا كان مستقبل التكنولوجيا يمثل مشكلة بالنسبة لشركة The Line، فقد كان كذلك أيضا في الماضي.
الاقتراح السعودي ليس الأول، وليست المرة الأولى التي يتم فيها اقتراح مدينة خطية.
في عام 1882، اقترح المخطط الحضري الأسباني Arturo Soria y Mata مدينة Ciudad Lineal، أو Linear City، والتي ستبدأ بخط سكة حديد أو طريق، وستشيد جميع المباني وأجزاء أخرى من المدينة على طول هذا الخط.
تم بناء منطقة Ciudad Lineal في مدريد مع وضع هذه الفكرة في الاعتبار، وتم تسمية شارعها الرئيسي باسم Soria y Mata – لكن الحي لا يقف بمفرده عن بقية مدريد.
قال تالين لـ Live Science: “لقد أصبح مجرد امتداد نوعاً ما”.
برازيليا، عاصمة البرازيل، تم التخطيط لها في الأصل لتكون المدينة المثالية، على شكل طائرة مع المباني الحكومية التي تبطن جسم الطائرة.
لكن تم انتقاد برازيليا باعتبارها غير صالحة للعيش بشكل خاص، مع وجود عدد قليل من الأحياء متعددة الاستخدامات ومساكن قليلة داخل وسط المدينة للعائلات ذات الدخل المنخفض.
كان هذا يعني تنقلات طويلة للعديد من الذين عملوا في المدينة.
قال ويلر لموقع Live Science: “عادةً ما يكون من الأفضل لنا إجراء تحسينات تدريجية
مدروسة للمدن الحالية بدلاً من محاولة تصميم مدن جديدة تمامًا من الصفر”.
في كثير من الأحيان، عندما يتم التخطيط للمجتمعات من الصفر،
“ننتهي بنوع من المجتمع العقيم المخطط الرئيسي الذي لا يتميز بلشيء يتطور بمرور الوقت.”
قال تالين إن الإستراتيجية الأكثر استدامة هي إصلاح المدن القائمة.
“هل ينبغي إنفاق كل هذه الموارد على البناء من جديد في وسط الصحراء؟”
قال تالين: “كيف يكون ذلك منطقيًا عندما يكون لديك الكثير من المشاكل الحضرية من حولك والتي تحتاج إلى إصلاح؟”
ما هو أكثر من ذلك، أن العديد من المدن المبنية من الصفر لا تلبي احتياجات السكان المحليين، ولكن السياح أو أصحاب المنازل الثانية.
المدينة المستدامة في دبي، على سبيل المثال، توصف بأنها أول مدينة خالية من الطاقة ولكنها تلبي احتياجات الأجانب بشكل كبير الذين يشترون منازل ثانية.
وبالمثل، تتباهى المواد الصحفية لشركة The Line بأن نيوم تقع على مسافة 4 ساعات بالطائرة لـ 40٪ من سكان العالم.
قال ويلر: “أما ما إذا كان أسلوب الحياة هذا مستدامًا فهو أمر قابل للنقاش”.