يعتقد الكثير من الناس أن السيارات الكهربائية أعلى جودة من السيارات التي تعمل بالغاز وأنها خالية من الانبعاثات، مما يجعلها أفضل بكثير بالنسبة للبيئة.
لكن دراستان أظهرتا أن السيارات الكهربائية بها مشكلات تتعلق بالجودة أكثر من تلك التي تعمل بالغاز وليست أفضل بالنسبة للبيئة.
أنتجت شركة JD Power دراسة الجودة الأولية الأمريكية السنوية لمدة 36 عامًا، والتي تقيس جودة المركبات الجديدة بناءًا على التعليقات الواردة من المالكين.
وجدت أحدث دراسة، والتي تضمنت Tesla في حساباتها الصناعية لأول مرة، أن السيارات التي تعمل بالبطاريات (EVs) والمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء لديها مشكلات تتعلق بالجودة أكثر من تلك التي تعمل بالغاز.
وأشار الباحثون على وجه التحديد إلى أنه على الرغم من معاملتها من قبل المنظمين على أنها “مركبات صفرية الانبعاثات”، فإن السيارات الكهربائية ليست خالية من الانبعاثات.
يؤدي شحن سيارة كهربائية إلى زيادة الطلب على الكهرباء، وتوفر المصادر المتجددة 20 بالمائة فقط من احتياجات الكهرباء في البلاد.
تم توليد 80 في المائة المتبقية من الوقود الأحفوري مثل الفحم والغاز الطبيعي، على الرغم من مليارات الدولارات من الدعم للطاقة الخضراء.
“المقارنة بين سيارة تعمل بالبنزين وسيارة كهربائية هي في الحقيقة مقارنة بين حرق البنزين أو مزيج من الفحم والغاز الطبيعي لتحريك السيارة ،” وفقًا لمجلة The American Economic Review.
لا تغطي دراسة NBER جميع الأسباب التي تجعل المركبات الكهربائية أسوأ بالنسبة للبيئة من السيارات التي تعمل بالغاز.
على سبيل المثال، يتم تشغيل معظم المركبات الكهربائية اليوم بواسطة بطاريات ليثيوم أيون.
بسبب الإعانات الحكومية الكبيرة، تهيمن الصين على الإنتاج العالمي لبطاريات الليثيوم أيون والمواد الأولية لها، وخاصة الجرافيت.
من المعروف أن إنتاج الصين من الجرافيت قد ساهم في تلوث كبير في البلاد.
ووجد تقرير بلومبرج أن التلوث يمكن أن يأتي “من غبار الجرافيت في الهواء، والذي يسبب الضرر سواء تم استنشاقه أو سقوطه على الأرض تحت المطر”.
ينتج المزيد من التلوث عن حمض الهيدروكلوريك المستخدم في معالجة الجرافيت الملغوم إلى شكل قابل للاستخدام.
حمض الهيدروكلوريك مادة أكالة للغاية ويمكن أن تسبب أضرارًا بيئية كبيرة إذا تسربت إلى المياه الجوفية أو المجاري المائية.
إقرأ أيضا:
اضطرت مقاطعة شاندونغ الصينية، المسؤولة عن 10 في المائة من إمدادات الجرافيت العالمية، إلى تعليق بعض طاقتها الإنتاجية
بسبب الأضرار البيئية.
لكن الطلب المتزايد في الغرب على هذه السيارات يعني أن مثل هذه الإيقافات ستكون مؤقتة فقط.
تحتاج السيارة الكهربائية النموذجية إلى 110 أرطال من الجرافيت، وتحتاج السيارة الهجينة إلى حوالي 22 رطلاً.
ومن المفارقات أن إعانات الحكومة الأمريكية لهذه السيارات ينتهي بها الأمر إلى دعم الإنتاج الصيني شديد التلوث.
لذلك إذا كنت تعتقد أنك تقوم بدورك في إنقاذ الكوكب من خلال قيادة سيارة كهربائية، ففكر مليًا.
نعلم أيضًا من التجارب السابقة أن التلوث في الصين ينتهي به الأمر إلى الإضرار ببقية العالم.